C4-Clube.com

[El Guapo]

O carro é muito bonito e bem equipado, mas tinha que vir com um V6 pra poder brigar de igual com igual com o Fusion e Cia, espero que a Citroen reveja isto o mais breve possível.

[boldfinger]

Mas tem a gavetinha de porta trecos....que vai ser mais util.....

Concordo Bicudo, mas kiz dizer do Navi FUNCIONANDO!!! (jah pensou q maravilha???? rs)

Olha ele ae:

[bruno figueiredo]

É outra coisa que não tem cabimento. O cara compra um carro destes, e depois fica doido que nem nós, tentando fazer um Navibrazuca para ele. Pode?

Abs

[johnny17]

Eh um carrão, as rodas dessa break eh coisa de outro mundo assim como o preço.....daqui uns 3 anos dá pra pensar em comprar um usado desses... tem C5 05/06 no webmotors por menos de 40 pilas...

[guihaidar]

O problema dele eh o preço..
Achei meio salgada a versao de entrada! Mas a nova direçao dele ta muito legal! Creio que nao fara tanto sucesso quanto azera e fusion.. mas vamos torcer para vender bem!
Abrax

[R1C4]

Muito legal mas.... ta caro!

[colpaulo]

Reportagem grande no site da UOL

Citroën importa C5 ao Brasil para ser vista como marca de luxo
Da Auto Press
O status está nos olhos de quem vê. No universo automotivo, se a marca tem prestígio, valoriza um automóvel comum. Desde sua chegada ao Brasil, em 1991, a Citroën optou por só trabalhar com carros completos e caros, alimentando a imagem de sofisticação. Para repetir a façanha, uma das principais armas da marca é a nova linha C5, que já está na Europa desde o início do ano passado e desembarca nas concessionárias brasileiras neste mês de junho.


Imponente, C5 traz requinte francês ao Brasil, mas peca ao oferecer baixa potência do motor 2.0

O sedã C5 chega com preço inicial de R$ 103.500 -- R$ 107.500 com teto solar, único opcional disponível --, enquanto a perua C5 Grand Tourer sai a R$ 112.500. O confronto será com os poucos modelos médios-grandes do mercado: Hyundai Azera, Ford Fusion, Honda Accord, Peugeot 407 e Volkswagen Passat -- estes dois últimos têm também versões SW. Só que a nova linha da Citroën enfrenta dois obstáculos importantes. O primeiro é o preço, que o deixa um pouco fora do miolo do mercado. A não ser pelo Passat -- que custa iniciais de R$ 116 mil e R$ 120 mil, para as versões sedã e Variant --, os demais concorrentes trabalham com valores entre R$ 83 mil e R$ 94 mil. Além disso, a não ser pela linha Peugeot 407, que usa rigorosamente o mesmo propulsor 2.0 16V de 143 cv da Citroën, os demais rivais têm motorizações mais modernas e possantes.

SOBRIEDADE

VEJA MAIS FOTOS DO CITROËN C5
O custo/benefício do C5 não é lá um grande argumento de vendas. Mas o sedã tem outros atrativos. O primeiro é estético. A linha de médios-grandes da Citroën chega com linhas ousadas e fluidas, que em nada lembram as dos demais modelos da montadora -- marcadamente geométricas e futuristas. Essa desconexão fica evidente nos traços orgânicos clássicos misturados a linhas fluidas. Os vincos nas laterais e capô têm um jeito de musculatura, enquanto a janela traseira tem curvatura invertida e os volumes que conduzem para a traseira dão uma sensação de velocidade. No conjunto, a ideia de robustez é dominante. Principalmente pela frente e traseira truncadas e pela linha de cintura bem alta.

ACELERADAS
- Para 2011 está prevista a chegada no Brasil do motor 1.6 16V, desenvolvido pela PSA junto com a BMW. Esta família de propulsores, batizada de EP5, oferece configurações de amplo espectro. Vai da versão aspirada, que rende 120 cv, até a turbinada de alta pressão DTX, que gera 218 cv, aplicada ao esportivo-conceito Peugeot RC Z 308. É esse propulsor que, futuramente, deve equipar o C5.
- O motor 3.0 V6, que equipa a versão top do 407, é oferecido na Europa para a linha C5. Mas não está sendo trazido para o Brasil porque vai deixar de ser produzido em breve.
- Na Europa, o C5 pode receber um GPS "touch screen" de 7 polegadas no console central. E no painel de instrumentos, o display colorido repete as indicações do GPS, mas em um modo mais simples, sem mapa. O sistema é idêntico ao usado pelo sedã Fiat Linea no Brasil.
- O C5 tem um sistema de ajuda à baliza capaz de informar se o tamanho da vaga longitudinal é suficiente e define, inclusive, o grau de dificuldade da manobra.
OPÇÃO PELO REQUINTE
Por dentro, a intenção da marca foi privilegiar o requinte. Os "gadgets" tecnológicos estão lá, mas de forma discreta, sem holofotes. O volante é como o do C4, com miolo fixo, que facilita o uso dos diversos comandos ali instalados. Essa lógica de liberar a área central para novas funções se repete nos três mostradores. Eles têm ponteiros periféricos, que correm pelas bordas para não interferir na leitura dos elementos centrais. No maior, do velocímetro, há uma pequena tela colorida. Nos outros dois, é na cor âmbar. No console central, outro visor âmbar traz informações rádio/CD, dos sensores de estacionamento, da suspensão hidropneumática, entre outros.

Além de requinte, os equipamentos tecnológicos também corroboram as intenções da Citroën de subir socialmente. Na linhagem iniciada no DS e seguida pelo BX, Xantia e pela geração anterior do C5, a suspensão é hidropneumática. No caso do C5, o sistema determina a rigidez de acordo com as condições de rodagem, mas um acerto esportivo pode ser determinado pelo motorista, através de um botão no console. A sofisticação do C5 chega também aos demais recursos. Para citar os mais importantes, são nada menos que nove airbags, ABS com EBD, ESP, auxílio à baliza, faróis de xênon, faróis direcionais, sensores de chuva, obstáculos, pressão nos pneus e luminosidade, duplo ar-condicionado e acabamento em couro com ajustes elétricos para banco do motorista.

Claro que esse conteúdo acaba encarecendo o C5, o que promete criar uma vida comercial dura no Brasil. De qualquer modo, a Citroën assumidamente busca um novo carro de imagem -- ainda mais depois que o C6 parou de ser vendido por aqui. Tanto que a projeção de vendas é modesta: 70 a 100 unidades mensais. Se concretizada a expectativa, a linha C5 ficaria à frente apenas do rival doméstico, da Peugeot. O Accord fica na média de 180 unidades mensais, a linha Passat chega a 230 emplacamentos, o Azera bate as 600 vendas e o Fusion oscila em torno de 1000 unidades/mês. Por outro lado, a linha C5 certamente vai cumprir o papel que a Citroën espera: valorizar o salão das concessionárias e emprestar prestígio para a marca.

FICHA TÉCNICA
Citroën C5 Exclusive AT
Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1997 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote variável na abertura de válvulas. Injeção eletrônica de combustível multiponto sequencial. Acelerador eletrônico.
Transmissão: Automática com modo manual sequencial de quatro marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência: 143 cv a 6 mil rpm.
Torque: 20,4 kgfm a 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: 85 mm x 88 mm.Taxa de compressão: 10,8:1.
Suspensão: Dianteira e traseira pseudo McPherson autoadaptativa, com braços oscilantes, com três esferas amortecedoras hidráulicas por eixo com nível de resistência variável. Tem controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás. ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares.
Dimensões: 4,78 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, altura de 1,45 m e entre-eixos de 2,82 metros. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros e traseiros, de cabeça e para joelho do motorista.
Peso: 1.563 kg.
Porta-malas: 439 litros.
Tanque: 71 litros.
IMPRESSÕES AO DIRIGIR
Paradoxalmente, o que mais chama a atenção no C5 é a sobriedade. A Citroën, que volta e meia aparece com algum modelo berrante, desta vez dosou com cuidado o seu projeto. Afinal, se ela quer mesmo ser uma marca sofisticada, tem de buscar a elegância. E o sedã C5 esbanja este charme discreto por todos os ângulos. Desde o mais óbvio, que é o design externo, até nos detalhes do interior, onde consegue evitar que os aparatos tecnológicos transformem o habitáculo em vitrine de loja de produtos eletrônicos.

O grupo de instrumentos do painel do modelo da Citroën quase parece comum. Tem o volante de miolo fixo, é verdade, mas nada que cause estranheza. Aos poucos, os vários recursos vão se mostrando. No fundo dos mostradores há displays que trazem todas as informações relevantes ao motorista. Desde telefonia e som até computador de bordo e operação do motor. No modelo que vem para o Brasil, boa parte dessas informações são replicadas no mostrador de cor âmbar no console central. No modelo testado na França, havia ali uma tela de 7 polegadas colorida que trazia todas as funções normais e mais um GPS sofisticadíssimo. As informações desse GPS eram repetidas, de maneira resumida e sem mapas, na tela principal do quadro de instrumentos, no velocímetro, que também é colorida. Mesmo com todos esses recursos, nada é espalhafatoso.

A sobriedade e o comedimento do C5 só não cai bem sob o capô. O carro tem porte e estampa de carro de luxo, mas falta a energia. Um zero a 100 em 11,7 segundos e uma máxima de 204 km/h -- com gasolina europeia -- não impressionam ninguém. O câmbio de quatro velocidades também não ajuda no desempenho do médio-grande. Por serem tão poucas marchas, elas são abertas, com degraus acentuados entre elas. Primeira e segunda curtas, terceira meio-termo e quarta muito longa.

A falta de aptidão esportiva é tal que nem os delays entre as marchas, quando se usa o modo sequencial, incomoda. Nas generosas estradas francesas -- as principais têm, no mínimo, pista dupla --, não há grandes dilemas em relação a ultrapassagens. Basta acelerar e esperar o C5 ganhar velocidade. O Brasil, por outro lado, é cortado por estradas simplórias. E uma disposição maior e mais instantânea é sempre bem-vinda e até necessária. Na hora de acelerar e de retomar é a relação peso/potência de 11 kg/cv se faz sentir.

O melhor do C5 é mesmo a paz interior. No habitáculo, o silêncio é profundo. Com as janelas fechadas, o motor só é percebido em giro muito alto. Os recursos internos são numerosos. Ar-condicionado automático de duas zonas, bancos confortáveis e ergonômicos, som e acústica acima da média, apoios de braço, etc. E o motorista tem sempre o carro na mão, que não entorta nas curvas mais fechadas e não embica, mesmo nas freadas mais fortes. A direção progressiva tem o peso correto, os sensores de chuva, luminosidade e de obstáculos facilitam o agradável trabalho de dirigir o sedã médio-grande. O C5 é um carro para passear. Ou mais precisamente, desfilar -- já que suas linhas são particularmente felizes. (por Eduardo Rocha, em La Rochelle, França)


DE ZERO A 100 PONTOS, O CITROËN C5 EXCLUSIVE AT
Desempenho - O robusto motor 2.0 16V de 143 cv não apresenta sobra de potência na hora de empurrar o grandão C5, que ultrapassa a tonelada e meia de peso. Ainda mais porque o câmbio, de apenas quatro marchas, não oferece muitas alternativas no gerenciamento dos 20,4 kgfm de torque. Tanto que o zero a 100 km/h de 11,7 segundos é apenas correto. Nas ultrapassagens com menor margem, é preciso abusar da elasticidade do motor. Apesar desse comportamento calmo, o C5 não chega a transmitir uma sensação de falta de disposição e consegue trafegar com facilidade nas velocidades permitidas nas estradas francesas, de até 130 km/h, sem maiores problemas. Nota 6.
Estabilidade - O C5 é o herdeiro da tradição de suspensão hidropneumática da Citroën. Mais que um sistema diferente, é um recurso extremamente eficiente, que controla cada eixo do modelo o tempo todo. Resultado: a frente nunca mergulha nas freadas nem empina nas arrancadas -- mesmo sendo tração dianteira. Nas curvas, a carroceria rola o mínimo e nas retas, a qualquer velocidade, o C5 parece grudado no chão. Como é uma suspensão inteligente, adapta a operação à situação. Fica confortável e muito macia em velocidades mais baixas e ganha rigidez nas mais altas. Nota 10.
Interatividade - O volante multifuncional de miolo fixo facilita um bocado a vida do motorista. E no caso do C5, ainda tem a vantagem de ter dois botões de buzina na área central do volante -- um local mais lógico que no C4, que tem um botão em forma de arco na borda inferior do miolo. Além disso, o quadro de instrumentos e os quatro visores fornecem todas as informações possíveis. A visibilidade traseira não é das melhores, mas os sensores de obstáculos, monitorados graficamente, cobrem bem a falha. Bancos, volantes e comandos fornecem ótima ergonomia. O câmbio no modo manual sequencial apresenta um certo delay na passagem das marchas, mas a direção progressiva tem um peso sempre agradável. Nota 8.
Consumo - A média de 9,8 km/l, com a gasolina francesa, dificilmente se repetirá com o combustível brasileiro, com seus 25% de álcool. É um nível bem aceitável para um modelo do porte do C5. Nota 7.
Conforto - A suspensão é polivalente e responde sempre da melhor forma às demandas, mas o acerto básico é de maciez. Isso facilita um bocado a vida a bordo. Ar de duas zonas com saídas de ventilação na parte de trás, banco confortável, com apoios de braços nas duas fileiras, uns poucos porta-objetos, bom espaço para pernas e cabeças -- reflexo da boa altura de 1,48 m. Os passageiros que vão atrás ficam um pouco afundados, os da frente viajam em poltronas. Nota 9.
Tecnologia - O C5 tem vários recursos de segurança -- nove airbags, controles de tração e estabilidade, sensores, etc. A plataforma é moderna -- é a mesma do Peugeot 407 -- e a suspensão, impressionante. Tem tantos recursos que, no processo de entrega na concessionária, o técnico da Citroën leva 70 minutos para explicar tudo ao comprador. Apenas o motor 2.0 16V não tem mistério. É conhecido e robusto, mas tem poucos recursos, ainda mais gerenciado por um câmbio de apenas quatro marchas, sem o mesmo padrão de tecnologia do resto do carro. Nota 8.
Habitabilidade - Por dentro, o C5 traz um número razoável de porta-objetos. Há onde apoiar um celular ou uma garrafa d'água, mas não muito mais que isso. O porta-malas tem uma ampla abertura e bons 439 litros de espaço. Os passageiros da frente usufruem de extremo conforto, já os de trás ficam afundados. Três pessoas conseguem viajar, embora o próprio desenho do banco não torne o lugar muito convidativo para quem for ocupar o assento central. Nota 8.
Acabamento - O modelo testado na França tinha revestimento em veludo, enquanto o brasileiro será em couro. Mas mesmo com a forração em tecido, o interior do C5 transmite sofisticação e requinte. Nada é mal-encaixado ou provoca ruído quando o veículo está em movimento. A impressão é de solidez. Os materiais de painel, console e forros também são de boa qualidade. A Citroën nem podia fazer por menos, se quer mesmo ser vista como marca de luxo. Nota 9.
Design - As linhas são elegantes, fluidas e orgânicas. E escapam do estilo futurista, muito explorado pela marca. As lanternas traseiras em leds que transmitem sofisticação e apesar do aspecto robusto, o desenho transmite a ideia de velocidade. Nota 9.
Custo/Benefício - Tem bom nível de requinte e tecnologia, mas peca na motorização modesta e pelo preço, mais alto que o da concorrência direta. Mesmo que seu conteúdo seja ligeiramente superior. No segmento em que está inserido, acaba ficando em desvantagem. Nota 6.
Total - O Citroën C5 somou 80 pontos em 100 possíveis. NOTA FINAL: 8,0.

[boldfinger]

E ae Pauloc...esse C5 eh tua cara hein?...jah tah pensando em negociar teu Pallas em um desses ae? rs....

;)

[Thyago Szoke]

E ae Pauloc...esse C5 eh tua cara hein?...jah tah pensando em negociar teu Pallas em um desses ae? rs....

;)

Tirou as palavras do meu teclado!

[colpaulo]

E ae Pauloc...esse C5 eh tua cara hein?...jah tah pensando em negociar teu Pallas em um desses ae? rs....

;)

O preçe que ão ajuda, né?

Mas quem sabe um dia, rsssss

ABS