C4-Clube.com

fabio_sd escreveu:

mmbdp escreveu:Carro flex só é bom na propaganda e na cabeça de quem não entende de carro. Não é bom de álcool e não é bom de gasolina. Bebe muito e não rende o que poderia...

X2

X3

Abs.

E é possível a conversão de flex para gasolina somente?

......

eduardoapena escreveu:E é possível a conversão de flex para gasolina somente?

Quando fizemos a reprogramação da injeção, o Virgílio ofereceu a conversão dos motores só para álcool. Talvez seja possível só para gasolina, mas teria que ligar prá ele ou prá alguém especializado em programação de injeção...

VIRGÍLIO: 7895-1329

Se eu tivesse um carro "Frex", faria a reprogramação para ele rodar só com álcool, pois privilegio o desempenho. Na década de 80, tive vários carros a álcool, e eles funcionavam muito bem, inclusive com turbo (tive um XR3 86, que turbinei).

Abs

bruno figueiredo escreveu:Se eu tivesse um carro "Frex", faria a reprogramação para ele rodar só com álcool, pois privilegio o desempenho. Na década de 80, tive vários carros a álcool, e eles funcionavam muito bem, inclusive com turbo (tive um XR3 86, que turbinei).

Abs

Isso sem contar que a reprogramação é reversível, não tira nenhum componente do carro e vc guarda o programa original para recolocar caso seja de seu interesse (venda, doação, vistoria, etc).

Já foi a epoca que alcool tava batendo a gasolina...! hehe... Aqui onde estou hj tem 2 usinas a 20km de distancia, o alcool aqui ta apenas 2,20... absurdo... por isso vo na camionete mesmo, pagar diesel ta compensando mais que alcool e gasolina. ta doido...

eles concertaram a burrice
"Comentamos sobre os preços oficiais do Peugeot 408 hoje aqui no NA, e agora temos os equipamentos de cada versão. O sedã da Peugeot terá preços entre 59.500 e 79.900 reais, todas com o motor 2.0 16v de 151 cavalos da marca. A Peugeot diz que ele receberá o 1.6 turbo de 156 cavalos, na versão Griffe, posteriormente. Esta versão terá câmbio Tiptronic de SEIS marchas."

A melhor solução mesmo pra a motorização flexível em combustível é a compressão dinâmica dos motores controlada por um superalimentador (turbo ou compressor) de pressãoo variável e controlada eletronicamente para se adequar a cada mistura de combustível no tanque. Observem que eu falei compressão dinâmica, e não taxa de compressão. A Bosch já trabalha com alguns protótipos mas ainda não se conseguiu um algoritmo que consiga conciliar velocidade aos cálculos de injeção e ignição com variação de pressão de trabalho, e consequnte de compressão. Do jeito que está, com carros aspro, o motor flexível em combustível é um pato. O problema é imaginar que essa tecnologia pode estar com os dias contados: o grosso dos ivestimentos em pesquisa dos fabricantes se concentra nas pesquisas com motorizações híbridas.