C4-Clube.com

Caraca. Que briga da porra desde meu último post ontem.
1. Bom, eu tb acho o Hatch mais feio que o VTR, por isso comprei o VTR. MInha irmã acha o hatch mais bonito que o VTR, mas aí eu falo pra ela que ela não entende nada de carro nem tem grana pra comprar, entõa tem é que ficar quieta. hauhauhuahuahuhua
2. PORRA, VCS ESTÃO BRIGANDO POR CAUSA DE 2CV??? Medidos no dino em dias diferentes? Pra tomar medidas empíricas válidas no mesmo dia no mesmo dino já dá o maior trabalho!
3. Garanto q meu carro anda mais que o de vcs todos, mesmo o ex-Pallas do presidente. POrque? PORQUE MEU VTR É f**a. hauhauhuahuahuahuhua
4. Se ele trouxer o Volvo, eu acordo o monstro que eu tenho guardado, ok? A minha querida SAMAMBAIA DE GARAGEM...
http://www.jalopnik.com.br/conteudo/o-p ... ande-tigra

AHUAHUHAUHAUHAUHUAHUHAU

Viram, é assim que se faz, a gente mata a cobra e mostra o pau, HAUHAUHUAHUAUHA

Agora, falando sério. Nenhuma das alterações feitas aqui no Clube é suficiente para dar variações fortes de desempenho entre os carros. No quarto de milha, talvez um capô. Então, galera, vamu sussegar e concentrar nas mods de verdade, ok?

Viram, é assim que se faz, a gente mata a cobra e mostra o pau, HAUHAUHUAHUAUHA

Ue entrei no link e so vi um tigra.....cade a cobra e o pau.....

hehehehe valeu brunollo poe na pista esse 1.6 que quero ver.....

Tenho que colocar uma puxada do Tigra no dino da semana passada. O barulho é bonito!

BICUDO escreveu:

Viram, é assim que se faz, a gente mata a cobra e mostra o pau, HAUHAUHUAHUAUHA

Ue entrei no link e so vi um tigra.....cade a cobra e o pau.....

hehehehe valeu brunollo poe na pista esse 1.6 que quero ver.....

Pô BICUDO, ou a cobra ou o pau, os dois não!!! Hahahahahahah

Pó bicudo segiu um link do cara pra ver sua cobra e pau? Ta estranho muito estranho huahuahuahuahUa

uuuii, cobra e pau ! qué qué iiiisssoooo, q ábisuuuurdo !! uhauah

heheheh.....

Realmente, um tópico para ser adicionado aos + + do clube!...

Antes de mais nada, parabéns a todos! Todas essas medições são válidas pra ver que nenhum carro é igual ao outro e que, principalmente, querer que dinamometro de rolo dê leituras precisas, é loucura!

Apenas queria comentar sobre o que querem fazer, ou seja, ir na Nascar e reclamar. Se quiserem fiquem à vontade, pois é um direito de todos, mas é fato que os caras vão dizer que o dino da Dynosrace está errado e etc... e assim vai... Em teoria, não vai acontecer nada diferente. A menos que vcs armem um barraco lá..., aí a coisa pode ficar diferente.

De todas as matérias que já li, deu pra ver que o dino da Nascar é extremamente otimista (pra não falar outra coisa!). Assim como o meu C4... vcs acham que eu acreditei que ele mediu 190cv original, quando a Citroën diz que ele tem 177cv? E depois de reprogramado que ele ficou com 206cv!?!?... Nem aqui..., nem na ARGHHentina!.... hehhehehe

Enfim, o que vcs tem que entender é que, se tivessem ido na Dynosrace num dia de manhã, feito a medição do seu carro original, ido na Nascar e fizesse a reprog, depois no mesmo dia voltar na Dynosrace e medir novamente, mesmo assim as medições não seriam fáceis de serem comparadas, em termos de números. O que vcs poderiam comparar é a curva antes e depois. Ver se com a reprogramação vc ganhou uma curva mais plana de torque ou não..., ver se algum buraco na curva original foi "alisado" pela reprog..., enfim... somente isso!... Agora, ir na Nascar e dizer que seu carro não tem 170cv como eles prometeram, é perda de tempo, a menos que queiram brigar com eles! Aí sabe Deus o que pode acontecer!

Só pra constar, encontrei com o Bicudo na Quarta-Feira passada no coquetel de lançamento do C3 Picasso, e ele me trouxe os gráficos da puxada do carro dele na Nascar e no Dynosrace. Comparei e pude ver que o formato da curva, picos de potência e torque, duração dos picos antes da rotação de pico de torque e depois, são IDÊNTICAS!!!... Ou seja, apesar dos valores nos picos terem sido diferentes, o formato e área da curva foi idêntico, o que comprova o que disse acima. Além disto, um fato muito interessante... as medições dele foram em dias diferentes, mas a temperatura ambiente medida nos dois lugares era a mesma nos dois dias. Porém, a pressão atmosférica era bem diferente de um dia para o outro e, portanto, de um lugar para o outro. Coisa de 200mbar de diferença. Então, além da imprecisão dos dinamômetros de rolo, soma-se, entre outros fatores, pressão atmosférica, o que influi diretamente no ajuste da ECU. E, mesmo assim, a diferença entre as medições de um lugar para o outro foi algo em torno de 5 ou 6cv.

Enfim..., façam o que acharem que devam fazer, mas tenham em mente essas coisas que menciono pra poderem definir seus pensamentos de uma forma mais "pés no chão"!

Abraços,
Rodrigo.

Me tirem uma dúvida. O Unichip, que algumas oficinas instalam, faz alguma diferença de simplesmente reprogramar a injeção?

Abs.

O Unichip é uma piggyback. É uma central de cálculo auxiliar que basicamente pega os valores originais da injeção e ignição, multiplica pelo fator de elevação e envia esses valores aos bicos injetores e à ignição eletrônica. Algumas centralinas permitem que o Unichip (ou outros piggybacks) até aumentem o corte de ignição. Ele na prática funciona mais ou menos como o remapeamento, mas é menos invasivo.

porem bem mais caro