Renato Carvalho escreveu:Amigos,
Obrigado por todas as dicas. Decidi que vou deixar a gasolina baixar bastante e abastecer com a V-Power para ver o que acontece. Não quero testar o uso do Bardahl Gas Cleaner agora porque a vistoria está marcada para o dia 16 e não quero correr o risco de isto dar alguma diferença na emissão de poluentes. Mas se nada disto resolver levo na Citroen para uma verificação das velas e do software.
Abraços,
Renato Carvalho.
Olá Renato!
Faça isso que decidiu! É sempre bom fazer uma revisão e verificar todos os itens como filtros e, no caso dos nossos PSA, se a programação do carro está atualizada. A concessionária terá condições de dizer sobre isso e atualizar, caso necessite. Relate sobre seu problema que eles tentam corrigir.
Porém, além de tudo o que falaram, não adicionaram uma coisa que pega bastante no C4. Trata-se do acelerador eletrônico. Já dirigi alguns C4 e vi comportamentos bem diferentes entre eles, ou seja, a calibragem do acelerador pode ser bem diferente de um carro pra outro. Por isso, é importante relatar seu problema na css. Nessa situação que vc descreveu, quando vc pressiona o acelerador e a carga muda completamente, pode ser que a ECU não esteja selecionando o melhor mapa para a injeção e isso inclui o acelerador. Pode até enfiar o pé que não vai resolver! Tudo depende do mapa selecionado. Sendo assim, uma reprogramação pode melhorar o problema.
Mas, não posso dizer que vai resolver. A diferença do seu antigo Focus para o C4 é que o Focus seu (deveria ser o 1.8 Rocam) tinha 115 cv e o C4 tem 143 cv na gasola e um acerto bem diferente. Ele privilegia os médio-altos regimes de rotação mesmo. Em baixa ele pipoca. É importante descer uma marcha para não prejudicar motor e coxins.
Sobre o colega que mecionou o VTEC da Honda, importante dizer que é um sistema correlato (mas não igual) ao sistema de comando variável do C4 2.0. Mas, o VTEC da Honda é calibrado para dar mais potência em média-alta rpm, porém em baixa rpm os motores da Honda são muito fracos!... Isso é histórico! Tem muito dono de Honda que reclama (com razão) disto! Não tem jeito..., se quiser aumentar torque em baixa, tem que tirar potência de alta. Se quiser modificar isso, tem que modificar o projeto do motor e buscar aumentar em todos os regimes, o que as fábricas não fazem o tempo todo!
Faça uma revisão na css de sua preferência, explique o problema e peça para verificarem a versão do software da central de injeção. Peça para atualizarem se possível/necessário.
Abraço e boa sorte,
Rodrigo.