C4-Clube.com

Sinceramente nunca tratei meu carro como algo especial, portanto o termo migalha nao se aplica. Por coincidencia 2 pessoas vinculadas a esse clube tiveram contato comigo, um deles fiz questao que dirigisse meu carro, o outro parei imediatamente no acostamento para dar o telefone do preparador Ricardo. Em relacao as fotos nao quis parecer arrogante, so nao existe nada diferente no motor que justifique. Nao tenho conhecimento para falar dos detalhes do projeto, por isso passei o tel do profissional. Fui citado nesse clube em varias msg, inclusive de forma nao muito cordial, nao conheco a amizade entre as pessoas do clube, e nao tratei ninguem como cuzao. Me sinto na obrigacao de me justificar pra vcs, porque o primeiro contato foi feito por mim nesse clube, com o objetivo de tentar solucionar um problema especifico do processo da instalacao do turbo.
Um abraco a todos.

Sem aumentar a conversa, acho que o Marcello e o Rodrigo já falaram tudo. O que estamos tentando aqui é justamente dividir conhecimento entre amigos. Real interesse há sim! Tanto que vários foristas já procuraram pessoalmente centros de preparação automotiva em SP, RJ, Ribeirão Preto e outros que talvez não me recorde. Eu pessoalmente já visitei a Nascar, Herrera e Turbo Anhanguera de SP para ouvir as explicações e opções apresentadas. Por enquanto todos os "projetos" apresentados foram superficiais ou inviáveis economicamente, como o do Herrera. Fiquei quase 1 hora com o pessoal da Garrett no Xtreme discutindo a questão do turbo para o motor 2.0 143 cv PSA e os próprios técnicos reconheceram que é um motor ainda pouco explorado em preparação, a despeito do público alvo destes carros ter idade, perfil e condição econômica de preparar seus veículos.
Se a fórmula utilizada no carro do colega é secreta, aí surgem as primeiras dúvidas. Hoje em dia não existe nada secreto. Basta apresentar argumentos técnicos convincentes que grande parte dos foristas do C4C tem condições de entender e julgar por si mesmo se vale a pena e se é do interesse de cada um. Mesmo quem não mora em um grande centro, hoje dispõe de um mecanismo chamado internet, que permite aprofundar conhecimento nas mais variadas áreas do saber. Até em Araguari tem internet e para mim não é vergonha morar em uma pequena cidade, com um clima espetacular, ruas e trânsito calmo e baixos níveis de violência. Quando quero algo maior estou a 30 km de Uberlândia e ao menos uma vez ao mês em Ribeirão Preto e SP. Como dá pra notar, não sobra tempo nem saco pra pescaria. Prefiro desmontar meu VTR inteiro... e compartilhar com os amigos do C4C o que aprender.

Caro colega cyro, ligue entao para o Ricardo e tire suas dúvidas!!!, ou então vá até lá!!! no forum ja estão o telefone e endereço dele... Acho que ninguem está escondendo nada de ninguem !!!

Olá membros do C4C, meu nome é Ricardo, sou engenheiro mecânico e fui responsável pelo projeto do carro do Said. A pedido dele eu me cadastrei no forum para esclarecer algumas dúvidas sobre o carro.

COMPONENTES DO CARRO:
Combustível: alcool
Coletor de escape: dimensionado tubular em aço inox
Coletor de admissão: original
Turbina: Garret GT2560R
Escape: 2,5 pol com dois abafadores diretos
Intercooler: 2 litros (colméia importada)
Valvula de alívio: TIAL 50 mm
Valvula de prioridade: TIAL 40mm
Cambio: original
Embreagem: original
Linha de combustível: bicos originais + bico suplementar

VALORES OBTIDOS NO DINAMÔMETRO DE ROLO (VALORES NA RODA):
Pressão do turbo: 0,55 bar
Potencia: 235 HP - 3500RPM
Torque: 32kgf - 3000RPM

Pessoal infelizmente não tenho muito tempo para acessar o forum, pois meu dia dia é uma loucura...
Terei o imenso prazer em receber vcs em minha oficina para conversarmos sobre o assumto, inclusive já recebi a visita de dois membros do C4C.
Segue meu endereço e telefone:

RMOTORS - SETOR DE OFICINAS NORTE, QUADRA 04 CONJUNTO H LOJA 56
FONE: (61) 3361 0232 / 8406 3659
E-MAIL: ricardo.r.rosa@uol.com.br

Um forte abraço,
Eng. Ricardo - CREA 10.765-D/DF

ricardo_rmotors escreveu:Olá membros do C4C, meu nome é Ricardo, sou engenheiro mecânico e fui responsável pelo projeto do carro do Said. A pedido dele eu me cadastrei no forum para esclarecer algumas dúvidas sobre o carro.

Agora clareou. Ainda tenho um milhão de perguntas pra fazer mas vou telefonar pra você amanhã e combinar de trocar mail ou esclarecer ao telefone mesmo. Depois que tiver maiores informações eu coloco aqui.
Ao colega said valeu pelo contato com o Ricardo. O que desejamos é justamente viabilizar algo que muitos tem vontade de fazer mas até agora estava apenas na conjectura. A fila de C4 pra Brasília vai ser grande desse jeito.

ricardo_rmotors escreveu:Olá membros do C4C, meu nome é Ricardo, sou engenheiro mecânico e fui responsável pelo projeto do carro do Said. A pedido dele eu me cadastrei no forum para esclarecer algumas dúvidas sobre o carro.

COMPONENTES DO CARRO:
Combustível: alcool
Coletor de escape: dimensionado tubular em aço inox
Coletor de admissão: original
Turbina: Garret GT2560R
Escape: 2,5 pol com dois abafadores diretos
Intercooler: 2 litros (colméia importada)
Valvula de alívio: TIAL 50 mm
Valvula de prioridade: TIAL 40mm
Cambio: original
Embreagem: original
Linha de combustível: bicos originais + bico suplementar

VALORES OBTIDOS NO DINAMÔMETRO DE ROLO (VALORES NA RODA):
Pressão do turbo: 0,55 bar
Potencia: 235 HP - 3500RPM
Torque: 32kgf - 3000RPM

Pessoal infelizmente não tenho muito tempo para acessar o forum, pois meu dia dia é uma loucura...
Terei o imenso prazer em receber vcs em minha oficina para conversarmos sobre o assumto, inclusive já recebi a visita de dois membros do C4C.
Segue meu endereço e telefone:

RMOTORS - SETOR DE OFICINAS NORTE, QUADRA 04 CONJUNTO H LOJA 56
FONE: (61) 3361 0232 / 8406 3659
E-MAIL: ricardo.r.rosa@uol.com.br

Um forte abraço,
Eng. Ricardo - CREA 10.765-D/DF

Ricardo,

Muito bacana você postar aqui no C4C!.. Valeu!!.. Obrigado ao Said por ter pedido isso também!

Não sei se você terá condições de continuar postando aqui, nem com qual frequência, mas, dentro do possível, eu gostaria de saber um pouco mais, principalmente sobre a gestão do turbo neste motor, calibragem de injeção principal e secundária, e outras coisas. Como eu disse, dentro do possível!

Pelas infos da preparação, dá pra ver que o projeto foi muito bem feito, inclusive com uma turbina que pega cedo, como costumamos dizer. Falando sobre ela, você poderia informar qual o setup dessa turbina? Caracol quente, frio e rotor?

Outra dúvida, é sobre o acerto. Você menciona utilizar bicos originais e bicos suplementares. Você manteve a ECU com a programação original para alimentar a fase aspirada e colocou um HIS, por exemplo, para pulsar um bico extra para alimentar a fase turbo? Você manteve os bicos na flauta original com vazão original, ou fez algum processo de aumento de alimentação neles também?

Sobre os resultados... fiquei espantado com o número de potência máxima e na rpm relativamente baixa, pois ainda está ainda antes da rpm de torque máximo (do motor original).

Enfim... muito interessantes os resultados.. imagino que o torque dele deve ter ficado maravilhoso!

Obrigado por tudo aquilo que puder esclarecer e parabéns pelo seu trabalho.

Abraço,
Rodrigo.

Esqueci de colocar o site da oficina,

http://www.rmotors.net

Abs, Ricardo

Dados sobre a turbina

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 6541_4.htm

Oi Ricardo, obrigado por atender nosso pedido. Said, valeu mesmo pela ajuda!
Sugiro que o Cyro e o Rodrigo se encarreguem dos contatos com o Ricardo para tirar todas as dúvidas sobre a instalação. Assim a responsabilidade de postar fica por nossa conta, e o Ricardo não fica com a incumbencia chata de ficar tirando dúvidas no forum. Não esqueçam de tratar de uma coisa mt importante, embora pouco técnica, o preço. Dependendo deste detalhe, e do tempo necessário para fazer o serviço, a fila de interessados pode ser grande.

Abs.

Legal hein Ricardo ?! vc. vai entrar pra história da Citroen meu amigo e vai ganhar DINDIN..rsrs

show de bola...vai preparando um pacotinho ae, pois tenho certeza que uns 4 kits iguais vc vai fazer pra gente....

abs !