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Maxi Tuning testou o hatch com preço a partir de R$ 69 325 equipado com rodas de 17”, aerofólio e faróis de xenônio

A Citroën do Brasil decidiu renovar o C4 VTR, seu hatchback com apelo esportivo à venda no mercado brasileiro desde 2006. O modelo, agora, conta com mais acessórios para deixá-lo com visual tunado e esportivo sem abandonar a garantia original de fábrica. A montadora francesa disponibilizou três novos modelos de roda, kit de xenônio para os faróis e aerofólio, além dos já disponíveis bancos de couro e pintura metálica.

Equipado de fábrica com motor 2.0 16V a gasolina com 143 cv de potência a 6 000 rpm e 20,4 kgfm de torque a 4 000 rpm, o C4 nacional é bem diferente da versão européia, que tem 180 cv. Mesmo assim, o carro empolga. Embora tenha um alto consumo, é divertido de acelerar na cidade, ágil e tem uma “pegada” esportiva, embora o câmbio ofereça engates pouco precisos. O controle de tração, que pode ser desligado, ajuda o motorista a evitar alguns desastres durante uma condução mais arrojada.

Se passando rápido o C4 chama atenção, parado ele rouba ainda mais a cena, principalmente pelo visual da sua traseira. Ela é munida de vidros em duas seções, um na vertical e outro praticamente na horizontal. Isso dá identidade ao carro e agrada ao público jovem em busca de algo diferenciado. As duas portas são grandes e pesadas, mas são compensadas por um interior aconchegante e futurista.

O painel é idêntico ao do Pallas, a sua versão sedã, e tem como destaque o velocímetro digital ao centro e o volante que possui sua parte central fixa, movimentando apenas o aro. Quem curte som ficará contente a bordo do VTR, já que ele possui CD player compatível com MP3 e alto-falantes de boa qualidade e potência, além de controles no volante.

Os bancos são mais esportivos e abraçam condutor e passageiros. A posição de dirigir é confortável e o único problema é pegar o cinto de segurança localizado na coluna B, afixado bem atrás devido ao tamanho das portas. O carro ainda possui de série ar-condicionado digital de duas zonas, volante ajustável em altura e profundidade, limpador de pára-brisa automático, limitador e controlador de velocidade, sensor de estacionamento e freios ABS. Tudo por R$ 69 325.

Nova linha de acessórios

Equipado de fábrica com “singelas” rodas de 15” e pneus 195/65, um conjunto que deixa a desejar em um carro tão atraente, o C4 agora conta com mais opções de “calçados”. Três novos modelos de rodas foram lançados para ele. “Estamos oferecendo três produtos de altíssima qualidade, com design moderno e exclusivo, que tornarão o C4 VTR ainda mais esportivo”, afirma Jorge Checkley, diretor de peças, reposição e acessórios da montadora no Brasil. São elas a Radicale de 16”, a Tesolfen de 17” e a Toka Toka de 17”. Custam R$ 785,31 cada roda e pneu no aro menor e R$ 860,79 no aro maior.

O modelo avaliado por Maxi Tuning utiliza as rodas Toka Toka, com pneus 205/50. Seu visual melhorou, ficou mais esportivo e as 17 polegadas preenchem bem as grandes caixas de rodas do hatch com um quê de cupê. A dirigibilidade ficou ainda melhor, já que os pneus mais largos garantem melhor estabilidade ao carro sem comprometer seu desempenho. Outra nova opção de acessório para o carro é o aerofólio, por R$ 1 670, instalado em qualquer concessionária Citroën do Brasil. Por fim, a montadora disponibiliza o par de faróis com xenônio e parábolas direcionais, que acompanham a direção das rodas. O equipamento sai por R$ 3 520, também instalado.

Além disso, o carro possui opção de pintura metálica vermelha ou prata, por R$ 930 a mais que a versão preta. Os bancos de couro saem por mais R$ 1 760. Para quem achava que faltava algo no C4, agora ele está completo, com rodas grandes e aerodinâmica (ainda) mais arrojada e tudo sem perder algo precioso, a garantia de fábrica.

FICHA TÉCNICA – CITROËN C4 VTR

Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Cilindrada: 1 997 cm³
Potência: 143 cv a 6 000 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 4 000 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas mais marcha à ré
Rodas: liga leve, 17”
Pneus: 205/50 R17
Dimensões: 4,27 m (comprimento), 1,76 m (largura),
1,46 m (altura) e 2,60 m (entreeixos)
Preço: R$ 69 325

http://maxi.terra.com.br/index.asp?codc=131#

Resumindo, tirando as rodas, não tem nada de novo né? Xenon e aero já existem a milênios.

Fraquinha por sinal a avaliação, pois ele não é diferente do europeu. O de 180cv é o VTS do reino unido, o VTR é o modelo da frança, obviamente igual o daqui, que é importado de lá. Sobre o cinto de segurança, obviamente não percebeu aquele apoio de plástico no banco que mantém o cinto la na frente.

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Essa revista Maxi Tuning compete com o Galvão Bueno na F1 em "quem fala mais m***a".

Vc logo ve que quem escreve a matéria entende tanto de carro quanto um macaco.


"PARABOLAS" direcionais?

Aerofolio só oferecido agora? Ele eh desde que lancaram.

Cambio sem engates precisos?



Convenhamos, o pessoal da Maxi Tuning entende algo quando o negocio eh falar de saveiro tunada ou palio 1.8R, deixar pros caras falaram de carro importado que custa 70 paus num dá não.

Sem falar que essas rodas são as 16" do Pallas, quando eu comprei o VTR~, eu peguei o catálogo de acessórios do VTR e pedi o que eu queria.Tem até conector do rádio para entrada RCA, USB, é só escolher e pedir ! Qual a novidade ?
Eu só não consegui saber do Navidrive, fora isso tem tudo lá.

Essas rodas não são do pallas não. A calotinha ali dos parafusos pelo menos é diferente.

Vini escreveu:Essas rodas não são do pallas não. A calotinha ali dos parafusos pelo menos é diferente.

São as 16" do pallas com as calotinhas da Resolven 17 "

Realmente essa revista é bem fraquinha!!!

Essas rodas são do Pallas e são 16`

As calotinhas estão R$ 80,00 cada na Francecar aqui em SP......

as calotinhas são iradas! :D

Essas Rodas são iguais as do Pallas mas são de 17" e custam 860 Reais cada uma, mesmo preço das Resolfen... Abraços