C4-Clube.com

[dtorres]

Nada que uma dremel nao resolva!

[filipe411]

Hahahahah tá doooooooido :p

[muzkur]

Deu certo essas modificações todas?
Qual a potência atingida?

[Dr.coupe]

Esse tópico morreu ?

[andresberze]

Up

[filipe411]

Não morreu.

Estou com o meu motor aberto há uma semana para a troca do cabeçote (sai o original do EW10A, e entra um preparado), assim como coletor de admissão e borboleta (entram os do EW10J4S), contudo, estou com uma imensa dificuldade em enquadrar os comandos Catcams referência 4903402.

Aparentemente esses comandos são feitos para serem utilizados no motor all-stock, sendo colocados no ponto original do carro mesmo. Contudo, quando os ponho no ponto dos comandos originais (isto é, travando as polias dos comandos pelos furos existentes no cabeçote, e o volante do motor pelo furo da carcaça do câmbio - procedimento padrão para a troca de correia dentada), ao girar o motor na mão, ocorre colisão entre válvulas e pistões.

Já entrei em contato com a Catcams de várias formas, mas ainda não obtive resposta alguma. O único relato que já achei sobre a montagem desses comandos foi na China, contudo sem muitas informações técnicas. Consegui o email do chinês, veremos no que dá...

Outra ideia que tive foi procurar um outro ponto para a montagem dos comandos, só que o f**a é que não sobra espaço na cabeça dos tuchos hidráulicos para apoiar a agulha do relógio comparador, impossibilitando uma leitura precisa da abertura de válvulas...

Com esse motor, nada é fácil. NADA.

Abs.

[duff001]

Ja leu no site da catcams? La fala alguma coisa sobre o ponto e bater pistões e válvulas, talvez te ajude.


Enviado do meu iPad usando Tapatalk

[filipe411]

Sim, eu já li e reli. Segundo eles, esses comandos são feitos para serem utilizados no ponto original, com os pistões originais.

[dyegobelisario]

Mas você mudou os pistões? Ou só as válvulas estão mais puladoras?


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

[Igor Pelloso]

Boa tarde, Aguem tem esse coletor pra vender ou indicação de onde comprar?